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卡车司机须知:国五和国六车的区别对比
来源:车用尿素水,车用尿素液-蓝禾素车用尿素溶液 | 发布时间:2019/5/9 | 浏览次数:

之前网上探讨国五和国六的区别,更多是聚焦在排放物上面,比如颗粒物和氮氧化合物的排放量。

在国六实车到店后,我们不妨从后处理的布局和外观上来看看国五和国六有什么差别。

清爽的国五排气管
这是几个月前拍摄的一款上汽跃进国五轻卡,它的排气管从外观上来看比较清爽也比较的短。

国六轻卡排气管更长更复杂 其实是新加了这些配置

国六卡车的排气管变得更长了

下面这款是骏铃国六轻卡的后处理,对比上面国五的产品,最直观的感受就是排气管变长了。

国六卡车的排气管变得更复杂了

从另一个角度看,你就会发现国六排气管上密密麻麻地插了好多根线。

相比国五的车型,国六轻卡普遍在SCR的基础上增加了DOC+DPF系统。后处理机构的增加必然会让排气管的布局更加的复杂。

从国六后处理的结构图上来看,排气管相比国五增加了很多传感器

至于排期观赏密密麻麻得管线,也和新增加的DPF和DOC有关。

根据结构图,颗粒物传感器、多条温度传感器、压差传感器这些新的管线都是国六后新增的。

发动机品牌不同 排气管外形不同
虽说国六轻卡的后处理技术大同小异,但是不同品牌的发动机,他们的后处理系统从外观上看,其实差异很大。所以在配件方面可能也会有较大的差异。

目前从深圳经销商处了解的情况来看,国六轻卡的价格会比国五轻卡高1万多,其中DPF和DOC这些新增的配置占了很大的份额,维修的成本也会较贵。

国六后处理各部件功能介绍
国六轻卡在后处理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的技术。
其中DOC(全称Diesel oxidation catalyst)柴油氧化催化器,该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC、CO、NO和颗粒表面的可挥发性成本进一步氧化,从而降低HC、CO、PM的量。
DPF(全称Diesel Particulate Filter)颗粒捕捉器,它是一种安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,主要用于捕捉尾气中的颗粒物既PM。
SCR(全称Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原系统,该技术原理是利用尿素将尾气中的氮氧化物(有毒气体)选择性还原生成氮气和水(氮气和水是无害的)。
ASC(全称Ammonia Slip Catalyst)氨逃逸催化器,部分卡车的国六后处理会有ASC系统,该系统装在SCR后端,通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置。
相比国五轻卡,国六车型的后处理系统变得更加复杂了,成本也更贵了。一但后处理使用不当出现了问题,相应的维修成本也会变得更加高昂,所以卡友们对于这方面的知识也许与时俱进。

 
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